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汽车塑胶涂装生产线或将“名存实亡”

目前，在动力传动系统方面，混合动力车及电动汽车的电动化技术备受关注;在安全技术方面，自动刹车及自动驾驶备受将下设薄膜材料热分析、薄膜材料样品制备与加工、薄膜材料电磁分析、薄膜材料力学分析、薄膜材料光学分析5个垂直研究实验室关注。今后的汽车可能还会在生产上提出革新要求。从这一意义来说，大发通过大量使用树脂的车身推进生产改革的尝试，可以称作塑胶涂装生产线大转换的序幕，其动向值得关注。

通常来说，汽车车身必须要经过电沉积涂装、中间涂装、近年来表面涂装三道涂装工序。因此涂装生产线非常长，对于大发的Copen，仅电沉积涂装渗碳炉线就要200m。然而，如果不用对外板做涂装，那么涂装工序便可大幅缩短。

例如Copen，车门以外的车身涂装只需进行电沉积涂装即可。对于电沉积涂装，可以不采用利用传送带使车辆慢慢移动的流水作业，而是采用将车辆一辆一辆浸渍约20分钟的批量处理方式，由此缩短生产线。

以前的电沉积将载荷传感器容量除以量程数值得到的值,在实验机内部电气性地变成最大量程,从而能测试出更详细的数据涂装中，考虑到上面还要进行涂装，大多采用灰色，而Copen的电沉积涂装改为黑色。未被外板覆盖三菱配件的地方会露出电沉积涂装面，统一为黑色后，就可省去根据外板颜色做二次涂装的麻烦。<防水/p>

进而，如果连车门也能用树脂来制造，那么便可省去汽车组装线上的涂装生产线。外板方面，只需是建筑、建材、公路桥梁等工程单位必备的实验检测装备用螺钉等安装上在其他工序涂装号的面板即可完成，就像组装塑料模型一样，只需组装生产线就可完成。

大发的举措也包含着对这种新生产方式发起挑战的意味。在海外，宝马“i3”利用铝合金骨架和碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车身，推进车身树脂化。树脂车身通过粘合来组装，省去了焊接作业。另外，英国GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生产方式，这种方式是在钢管骨架上组合树脂外板，可省去涂装生产线。

塑胶涂装生产线新技术层出不穷的汽车行业中，大发“Copen”凭借树脂外板，使发动机罩及挡泥板等磁带机的涂装工序实现了线下操作。只有车门为了达到侧面碰撞标准而采用钢板制造，其他车身外板均为线下涂装。

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